Открытие новой линии U55 берлинского метро

Вчера в Берлине наконец-то запущена в эксплуатацию новая линия метро U55. На линии три станции: Центральный вокзал, Бундестаг и Бранденбургские Ворота. Длина линии около 1450 метро. Пока что на линии ходит только один поезд из 6 вагонов.

Линия строилась долго и мучительно и является самой дорогой в истории берлинского метро: 320 миллионов евро. С другой стороны практическая ценность этой линии очень сомнительная и мотивация для ее строительства в краткосрочной перспективе заключается в том, чтобы иметь станцию Бундестаг, которая находится между двумя основными зданиями Федеральной Ленты: Канцлерамтом (резиденция канцлера) и зданием комиссий Бундестага. Т.е. связь и доступность правительства Германии, которое переехали в новую столицу объединенной Германии относительно недавно, очень хорошая.

В долгосрочных планах до 2018 года является продолжение это «канцлерской» линии до Александрплац, где она будет соединена с линией U5. На участке Бранденбургские Ворота — Алекс будет еще 3 станции. Учитывая непростую экономическую ситуацию, не верится, что строительство будет вообще завершено, тем не менее, со следующего года планируется перекрытие самого гламурного и стильного берлинского перекрестка на Унтен ден Линден и Фридрихштрассе, с целью продолжения строительства.

Я приехал на Центральный Вокзал после обеда и внимательно сфотографировал все три новые станции.

IMG_3638

Местами слишком людно и впечатление смазывается, но по моим ощущениям, когда ажиотаж первых дней спадет, платформы будут в целом пустовать и я повторю съемку.

Станция Hauptbahnhof

U55 openning

Станция является частью открытого в 2006-м году Центрального Вокзала. Самая дорогая из станций берлинского метро.

U55 opening

Основная инженерная сложность была в том, чтобы изменить русло Шпрее для строительства тоннеля открытым способом

U55 opening

По стилю станция похожа на интерьер вокзала

U55 openning

Стены холла украшены огромные фотографии старых берлинских вокзалов. Я планирую отдельный пост про эти вокзалы. На сегодняшний день из них сохранился только Гамбургский вокзал, который уже больше ста лет используется под музей.

U55 openning

U55 openning

U55 openning

U55 openning

Пока что ходит только один поезд по одному пути. В конце я выложил несколько фоток с процесса загрузки вагонов в тоннель.

U55 openning

Станция Бундестаг

Как я уже говорил, станция находится в центре правительственного квартала.

U55 openning

Платформа и зал готовы уже как несколько лет и пару лет назад на станции исполняли оперу Моцарта «Волшебная Флейта», слегка переделанную под железнодорожную тематику.

U55 openning

Сейчас стены холла украшают фотографии путей и тонелей новой ветки метро

U55 openning

Опоры потолка на платформе упираются в прозрачные окна, по которым на поверхности ходят люди

U55 openning

Детям тоже должно быть интересно

U55 openning

Боковые проходы над путями были заняты мини-рынком, где торговали литературой и открытками по теме метро. Я купил с десяток старинных открыток по 20 центов с довоенными видами вокзалов

U55 openning

Внутри вагона. Справа на фото известный берлинский сумасшедший, которого часто можно встретить в метро. Он объявляет остановки, пытаясь на 2-3 секунды опередить автоматическую систему

U55 openning

Станция Бранденбургские Ворота

Это самая глубокая из трех новых станций: 20 метров глубиной. Над платформой сделан светящийся потолок

U55 openning

Стены же мрачноваты, напоминают панели в кабинетах чиновников

U55 openning

Украшены фотографиями и картинами из истории Берлина, с упором на период разделения стеной.

U55 openning

U55 openning

Вообще, в этом году Германия отмечает 20 лет падения Стены, которая проходила тут рядом, за Бранденбургскими Воротами. Видимо поэтому станцию оформили в теме Стены.

U55 openning

На платформе стояли большие экраны, где показывали документальные и познавательные фильмы о Стене.

Стены возле ступеней покрыты высказываниями добрых и злых политиков

U55 openning

U55 openning

U55 openning

Пока все. Выходим на поверхность в 400 метрах от Бранденбургских Ворот.

U55 openning

Еще несколько фактов. Поезда ходят с тактом в 10 минут. Чтобы у машинистов не сорвало фишку от частой смены направления, они работаютдежурят по 2-3-е и подменяют друг друга каждые 20 минут. На линии есть свое небольшое ремонтное депо и подсобные помещения для отдыхагигиены.

По ссылке можно посмотреть фотографии загрузки вагонов для новой ветки возле Центрального Вокзала.

Понравилось? Добавь в Livejournal friends или читай через RSS.

[ratings]

У Тори фоточки из зоопарка Базеля.

7 thoughts on “Открытие новой линии U55 берлинского метро

  • Pingback: Живой Берлин » Полчаса из жизни одного перекрёстка: Унтер ден Линден угол Фридрихштрассе

  • 09.10.2009 at 00:03
    Permalink

    Более чудовищной и дорогой глупости чем эта линия и вообразить-то сложно.

    • 09.10.2009 at 08:16
      Permalink

      Вы просто не имеете понятие о дороговизе а ваше понимание чудовищности превратно.

      • 09.10.2009 at 08:59
        Permalink

        Имею, когда на этот проект угрохана куча налогов и смысла в этой ветки никакого. В Берлине есть районы где пара станций гораздо важднее, чем эта. Мы, кстати, давно на ты. Так что аргументируй давай чем тебе она так нравится.

        • 09.10.2009 at 09:13
          Permalink

          О! привет, сорри, по емейлу не признал 🙂

          НУ в плане дизайна и эстетики она прекрасна и останется актуальной и современной многие десятилетия вперед. В техническом плане также — все современные немецкие технологии в деле.

          А насчет денег — 50 млн евро станция на Центральном Вокзале. Для Берлина это дорого, для России — копейки.Во-вторых толк от нее следующий:
          1. К правительству можно приехать на метро. Это важный иммиджевый момент.
          2. Будучи продолженной до Алекса и соединенной с У5, она станет очень удобной.
          3. Да и сейчас она удобна, когда тебе с Центрального Вокзала нужно к Бранденбургским воротам, а через Канцлерамт и Рейхстаг не пройти, потому что там, например, Гиганты.

          Ну т.е. все для народа, все для людей. Я поддерживаю 🙂

  • 15.05.2010 at 09:00
    Permalink

    имидж…хм…газета моего мужа провела эксперимент и понаблюдала: 11 пассажиров в час.

     http://www.bz-berlin.de/aktuell/berlin/11-fahrgaeste-pro-stunde-in-der-u55-article822766.html

    нужная ветка? сомневаюсь. центр достаточно оснащен транспортом. а когда город сидит в такой финансовой жопе, ослиное упрямое строительство этой ветки — типичный поступок для политики Воверайта.

    • 15.05.2010 at 09:13
      Permalink

      Насколько я в курсе, решение о строительстве принималось еще на заре объединения Германии, вместе с решением о строительстве Центрального Вокзала и Бундестага. Так что не уверен, что Воверайт тут сильно при делах. Потом 11 пассажиров в час — это средняя температура по больнице, бывают часы, когда в вагон не зайти. Я по этой ветке езжу Очень часто из-за специфики моего хобби и там определенно больше 11 пассажиров в час в часы пик.

      Ну и потом это же все строительство на перспективу. Ее продление до Алекса- очень круто и удобно. Вокруг Центрального Вокзала строительных планов на десятилетия вперед и метро там необходимо в любом случае, так что не очень важно, когда его построили. Чем раньше — тем лучше, имхо.

Comments are closed.